Дизельное 4D95 использовало водяное охлаждение корпусов двигателя для экскаватора PC130-7 6205-21-1513

дизельные используемые корпусы двигателя 4D95 для экскаватора PC130 - 7 6205 до 21 до 1513

Спецификация

Описание

По отношению к корпусу двигателя, необходимо приспособить свой дизайн, прикладной процесс литья, выбранные состав сплава и термическую обработку так же, как метод используемый для обеспечения соотвествующего качества поверхности высверливания валка.

Требования для алюминиевых корпусов двигателя

Применение алюминия для корпусов двигателя представляет некоторую проблему, в частности по отношению к двигателям дизеля. Необходимые ригидность и прочность, осуществление надежной скрепляя болтами концепции для головки цилиндра и главных подшипников так же, как приводя рост зазоров кривошина и плохой акустики требуют определенных решений. С другой стороны, преимущества алюминиевые корпуса двигателя не только от более низкой плотности сравненной к серому литому железу, но также от высокого специфического модуля упругости и очень хорошей тепловой проводимости.

1. Термальная проводимость
Современные алюминиевые корпусы двигателя «видят» температуры 150°C в подшипниках кривошина и до 200°C в регионах интер-скважины. Высокая термальная проводимость брошенных алюминиевых сплавов обеспечивает эффективное тепловыделение в хладоагент.

2. Прочность в условиях повышенной температуры
Необходим, что главным образом в напуске фланца с головкой цилиндра должной к нагрузке главных болтов и в нося седловинах выдерживает адекватный уровень статической прочности до температур 150°C (температуры масла) силы приходя от вращения кривошина и теплового расширения корпуса двигателя.

3. Прочность/твердость на комнатной температуре
Минимальные прочность комнатной температуры/твердость алюминиевого сплава необходимы для обеспечения хорошего machinability (в зависимости от подвергая механической обработке параметров) и для собрания.

4. Прочность усталости
Во время деятельности двигателя, корпус двигателя подвергается к циклическому растяжимому стрессу в широком регионе температуры выстраивая в ряд от температур подводной лодки нул (когда двигатель начат в зиме) к повышенным температурам соответствие к температуре масла около 150°C. Самая важная материальная характеристика для дизайна корпуса двигателя поэтому прочность усталости.