Pусский
Войти
| Цена | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Срок поставки | Negotiable |
| Длина | Варьируется, обычно 20-26 метров на машину. | Тормозная система | Пневматические тормоза, Динамические тормоза |
| Тип муфты | No 2 Сцепление | Погоня. | K2,K6,K5,K1,K3,K4,ETC |
| Система управления | Ручное, полуавтоматическое, автоматическое управление поездом | Тележки | Две или три тележки на вагон с системами подвески. |
| система сцепления | Автоматические сцепки, Винтовые сцепки | Диапазон рабочих температур | -40°C к +50°C |
| Экологическое соблюдение | Соответствует стандартам выбросов, функции шумоподавления | Источник питания | Электрический, Дизельный, Паровой |
| Скорость | менее 120 км/ч | Тип | Локомотив, пассажирский вагон, грузовой вагон, высокоскоростной поезд |
| Тип тележки | Сварные боги | Нагрузка | 50 тонн,60 тонн,70 тонн |
| Максимальная скорость | До 350 км/ч |
Подъезд без внутренних панелей специально разработан для поездов типа B. Он имеет складной подъезд без внутренних панелей, в сочетании с протекторной плитой и мостовой плитой.Этот проход имеет легкий дизайн., широкое пространство проезда и высокая адаптивность для городских систем метро с узкими кривыми и сложными условиями эксплуатации.
| Положение | Описание |
|---|---|
| Тип транспортного средства | Поезда типа B метро |
| Структура | Складные поддоны + протекторная плитка + мостовая плитка, без внутренних панелей |
| Параметр | Спецификация |
|---|---|
| Пропускная способность кривой | Минимальная кривая R80; кривая 20 м S с прямой линией |
| Проходящая ширина | ≥ 1030 мм; ширина нижней юбки: 700 мм ± 20 мм |
| Проходящая высота | ≥ 1950 мм |
| Водонепроницаемость | Соответствует EN 16286-1 |
| Значение звукоизоляции | ≥ 20 дБ ((А) |
| Значение теплоизоляции | K ≤ 5 W/ ((m2·K) |
| Огнестойкость | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| Грузоподъемность | Соответствует EN 16286-1 |
| Максимальная рабочая скорость | 120 км/ч (проектная скорость: 132 км/ч) |
Городские линии метро с узким радиусом изгиба и ограниченным расстоянием между транспортными средствами
Высокочастотные операции метро, требующие широких и беспрепятственных коридоров
Железнодорожные системы с приоритетным дизайном легкого веса и упрощенной внутренней структурой
Специальные городские железнодорожные системы, такие как подвесные монорельсовые и магнитные линии питания
Более
широкий
проезд
пассажиров
Отсутствие
внутренних
панелей
максимизирует
эффективную
ширину
пропуска,
улучшая
поток
пассажиров
в
часы
пик.
Отличная
способность
к
переговорам
по
кривой
Проектированный
для
прохождения
минимальных
кривых
R80
и
сложных
секций
S-кривой,
подходящий
для
плотной
городской
железнодорожной
сети.
Легкая
и
упрощенная
структура
Уменьшенные
внутренние
компоненты
уменьшают
общий
вес
и
упрощают
установку
и
обслуживание.
Надежная
безопасность
и
соответствие
Полностью
соответствует
международным
и
отраслевым
стандартам
огнестойкости,
грузоподъемности
и
водонепроницаемости.
Эффективное
решение
Оптимизированная
структура
снижает
затраты
на
производство
и
жизненный
цикл
при
сохранении
эксплуатационной
надежности.
