термическая обработка ведущих шатунов HRC33-38 кованой стали луча 144Mm h

Введение 144 mm стали H-луча выковало 4340 ведущие шатуны Conrods квартирует участвовать в гонке кривошин

Ведущий шатун соединяет поршень и кривошин, и передает силу на поршене кривошину, преобразовывая reciprocating движение поршеня во вращательное движение кривошина.
Группа ведущего шатуна составлена тела ведущего шатуна, крышки кривошипной большой головки шатуна, втулки поршневой головки шатуна, кривошипной большой головки шатуна нося куст и болты ведущего шатуна (или винты). Группа ведущего шатуна подвергается к силе газа от штыря поршеня, своего собственного качания и reciprocating инерциальной силы группы поршеня. Величина и направление изменения этих сил периодически. Поэтому, ведущий шатун подвергается к знакопеременным нагрузкам как обжатие и напряжение. Ведущий шатун должен иметь достаточную прочность усталости и структурную ригидность. Недостаточная прочность усталости часто будет причинять тело ведущего шатуна или болт ведущего шатуна сломать, приводящ в крупной аварии повреждения ко всей машине. Если жесткость недостаточна, то она причинит гнуть деформацию тела штанги и вне--круглую деформацию большого конца ведущего шатуна, приводящ в эксцентричной носке поршеня, цилиндра, подшипника и цапфы кривошипа, etc.
Структура и состав
Тело ведущего шатуна состоит из 3 частей, часть соединенная со штырем поршеня вызвано поршневой головкой ведущего шатуна; часть соединенная с кривошином вызвана большим концом ведущего шатуна, и часть соединяя поршневую головку и большой конец вызвана телом ведущего шатуна.
Поршневая головка ведущего шатуна главным образом тонкостенная кольцевая структура. Для уменьшения носки между ведущим шатуном и штырем поршеня, тонкостенная бронзовая букса отжата в отверстие поршневой головки. Пазы сверла или мельницы в небольших голове и втулке, который нужно позволить брызнуть масло для того чтобы вписать сопрягая поверхности смазывая штыря втулки и поршеня.
Вал ведущего шатуна длинная штанга, и он также подвергается к большим силам во время работы. Предотвратить его от гнуть и деформировать, тело штанги должно иметь достаточную ригидность. По этой причине, больший часть из валов ведущего шатуна двигателей корабля использует в форме Я разделы, которые могут уменьшить массу с достаточными ригидностью и прочностью, и H в форме разделы использованы в высоко-усиленных двигателях. Некоторые двигатели используют поршневую головку ведущего шатуна для того чтобы распылить масло для того чтобы охладить поршень, и сквозное отверстие необходимо просверлить в продольном направлении тела штанги. Во избежание концентрация напряжений, связь между тело ведущего шатуна и поршневая головка и большой конец принимают ровный переход большой дуги.
Для уменьшения вибрации двигателя, качественную разницу каждого ведущего шатуна цилиндра необходимо ограничиваться к минимальному ряду. Собирая двигатель в фабрике, она вообще собрана согласно массе большой и поршневых головок ведущего шатуна в граммах. Ведущий шатун группы.  144 mm стали H-луча выковали 4340 ведущие шатуны Conrods квартируют участвовать в гонке кривошин
На типа V двигателе, соответствуя цилиндры левых и правых строк делят цапфу кривошипа, и ведущие шатуны имеют 3 типа: параллельные ведущие шатуны, ведущие шатуны вилки и основа и боковые шатуны.
основная форма повреждения 144 mm стали H-луча выковала 4340 ведущие шатуны Conrods квартирует участвовать в гонке кривошин
Основные формы повреждения ведущих шатунов динамический излом и чрезмерная деформация. Обычно динамические изломы расположены в 3 высоких зонах стресса на ведущем шатуне. Условия труда ведущего шатуна требуют, что ведущий шатун имеет высокопрочное и выносливость на усталость; он также требует достаточных ригидности и твердости. В технологическом прочессе традиционного ведущего шатуна, материалы погашенная и закаленная сталь как сталь 45, 40Cr или 40MnB, которое имеют более высокую твердость. Поэтому, новые материалы ведущего шатуна произведенные немецкими компаниями автомобиля как высокуглеродистая microalloy не-погашенная C70S6 и закаленная сталь, серии SPLITASCO кованая сталь, кованая сталь FRACTIM и кованая сталь S53CV-FS, etc. (вышеуказанные все немецкие стандарты шума). Хотя легированная сталь имеет высокопрочное, она очень чувствительна к концентрации напряжений. Поэтому, строгие требования необходимы в форме ведущего шатуна, чрезмерного филе, etc., и внимание должно быть обращено поверхностное качество обработки для того чтобы улучшить прочность усталости, в противном случае применение высокопрочной легированной стали не достигнет желательного результата.