Жизнерадостная разделенная вковка катит железнодорожные покрышки для рельса света трамвая и метро

Жизнерадостные колеса разделили ковать колеса для рельса света трамвая и метро

Эластичное колесо вид разделенного колеса используемого на подвижном составе рельса. Эластичные элементы эластичных колес главным образом резиновые части. Согласно основным условиям стресса резиновых элементов, структурные формы эластичных колес можно разделить в 3 типа: тип обжатия, тип ножниц и тип обжати-ножниц составной. Автошина эластично поддержана на колесе, таким образом эффектно уменьшающ шум кривой, уменьшающ удар следа, уменьшающ колесо и носку рельса и улучшающ срок службы линии кораблей.
С развитием городского светлого перехода рельса, шум произведенный светлыми кораблями рельса бежать на городской земле или виадуки были видной проблемой в светлом переходе рельса. Для того чтобы разрешить эту проблему, эластичные колеса широко использованы в светлых кораблях рельса во всем мире. Эластичный блок установлен между центром колеса и оправой эластичного колеса, и оправа эластично поддержана на колесе, таким образом эффектно уменьшающ шум кривой, уменьшающ удар следа, уменьшающ колесо и носку рельса и улучшающ срок службы линии кораблей. Польза эластичных колес как действенные меры уменьшить шум кривой широко была использована в трамваях низко-пола, междугородних поездах, и кораблях метро. Руководители в исследовании и применении эластичных колес Европа, Япония и Соединенные Штаты
Эластичное колесо вид разделенного колеса приложенного к подвижному составу рельса. Согласно государству элемента колеса резинового под нагрузкой, его можно разделить в тип ножниц, тип обжатия и тип обжатия ножниц. Предыдущие эластичные колеса главным образом были сделаны из типа обжати резиновых колодок, и радиальное направление колеса было эластично и твердо. Свои компоненты включают твердые автошины, твердые центры колеса, и резиновые тела. Резиновое тело врезано между оправой и центром колеса.
Обжатый
Части начального эластичного колеса стальные и резиновые компоненты относительно просты, давление при сжатии медведя резиновых компонентов единственное, и их осевая упругость гораздо больше чем радиальная упругость. Эластичное колесо имеет простую структуру и малую массу, и соответствующее для небольших колес радиуса. При беге и тормозящ, вертикальная деформация небольшая, и жара деформации не большая, и автошина смогите быть заменено без топления. Колеса чистого обжатия эластичные редко использованы теперь. Колеса Бохума эластичные широко используемые в европейских светлых железнодорожных перевозках улучшенные колеса обжатия эластичные. Боковая жесткость и радиальная жесткость колеса обжатия эластичного бедно соответствуются. Улучшение структуры и представления этого колеса главным образом фокусирует на пользе материалов высокопроизводительного полимера эластичных и пользе эластичных блоков с оптимизированными взаимн секционными формами. Эластичное колесо показанное в диаграмме 1 (c) использует новый материал полиуретана, который входит в овальную полость сформированную автошиной и центром колеса через отверстие впрыски; эластичное колесо показанное в диаграмме 1 (d) использует экстренныйый выпуск структурная форма PTFE использована для того чтобы преодолевать недостатки рассогласования между осевой жесткостью и радиальной жесткостью эластичного колеса, и плохое представление тепловыделения эластичного блока когда она нагрета.
тип ножниц
Под действием вертикальной нагрузки и нагрузки удара, резиновый элемент колеса ножниц эластичного главным образом носит радиальное и касательное режа действие, и нагрузка осевого сжатия производит деформацию обжатия, и осевая упругость небольшая. типа Ножниц резиновые эластичные колеса могут получить большую радиальную упругость и небольшую осевую упругость. Поэтому, типа ножниц эластичные колеса широко были использованы в 1970s и 1980s. Однако, этот вид эластичного колеса осложнял структуру, высокую цену, большую массу, большой идущий амортизировать, и неудобные установка и разборка.
Смесь обжатия и ножниц
Колесо смеси обжати-ножниц эластичное [FIG. 3 (a)] принимает структуру которая может принести и ножницы и обжатие. Резиновые элементы обычно аранжированы в клиновидном расположении, которое не может только сделать обширную пользу космоса на стороне колеса, но также разумное распределение давления при сжатии и напряжения сдвига можно изменить с наклонением резинового кольца, т.е., осевая жесткость и радиальная жесткость могут достигнуть пожеланный оптимальный. спичка. Этот тип эластичного колеса имеет простую структуру, удобен для установки и обслуживания, сохраняет продолжительность технического обслуживания и цены, и широко использован. Он представляет направление развития эластичных колес. Однако, этот вид структурного эластичного колеса имеет явление свободных болтов во время пользы, и много патентов опубликованных в последние годы предлагают улучшения к ей. Улучшение предложило немецким патентом [FIG. 3 (b)] отменить соединение болта и использовать запирая кольцо с круговым разделом между кольцом давления и центром колеса для того чтобы устроить клиновидный блок и оправу колеса
Хотя эластичное колесо имеет преимущества уменьшения шума кривой и улучшать сила удара колеса и рельса, сравненная с твердым колесом, эластичное колесо имеет сложную структуру, высокую цену и плохую безопасность деятельности; особенно с много болтов, связь между автошина и эластичная пусковая площадка. К тому же, эластичное колесо имеет строгие требования на нагрузке на ось, и более большая нагрузка на ось ограничена резиновой прочностью и другими условиями, таким образом ограничивающ свои применение и развитие. Это главная причина, по которой эластичные колеса трудны для того чтобы популяризовать вообще.
В последние десятилетия за рубежом, достигнуть влияния уменьшения шума, светлый рельс и корабли метро использовали эластичные колеса и закутанные колеса с простой структурой, удобной установкой и обслуживанием как можно больше под предпосылкой обеспечения безопасной и надежной деятельности.
В настоящее время, никакое конструктивное требование для светлых кораблей рельса и кораблей метро в Китае. Много отечественных изготовителей корабля временно рассматривают следующие параметры: нагрузка на ось не больше чем 16t, скорость не больше чем 100km/h, и диаметр колеса 860~915mm. Основанный на этом, определены 5 принципов для выбора колеса светлого рельса и метро:
(1) структура проста и надежна;
(2) оно имеет хорошие рабочую безопасность и надежность;
(3) оно имеет хорошую функцию вибрации и уменьшения шума, и эластичное колесо должно уменьшить шум 3~5dB (a) сравненным с таким же видом стального колеса;
(4) более низкие производительные расходы и расходы на техническое обслуживание;
(5) хорошее мастерство, легкое для того чтобы популяризовать и примениться.
Перспектива применения эластичных колес, звукопоглотительных колес и акустически оптимизированных колес которые можно использовать для светлых кораблей рельса предварительно обсужена, и оно принимана что эластичными колесами не может быть использована для линий с малошумными требованиями к уменьшения; порекомендованы, что дает приоритет развитию акустически оптимизированных колес в Китае; Эластичные колеса и звукопоглотительные колеса должны быть исследованы на основании экспириментально исследования для того чтобы исследовать осуществимость популяризации и применения в моей стране.