Pусский
Войти
| Цена | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Срок поставки | 5 - 8 work days |
| Бренд | ISUZU |
| Место происхождения | США |
| Номер модели | 6WG1 |
| Упаковывая детали | Нейтральный пакет и окуривание свободные |
| Условия оплаты | D/P, T/T |
| Способность поставки | 30 частей |
| Brand Name | ISUZU | Номер модели | 6WG1 |
| Место происхождения | США | Price | Negotiated |
| Условия оплаты | D/P, T/T | Способность поставки | 30 частей |
| Срок поставки | 5 - 8 дней работы | Упаковывая детали | Нейтральный пакет и окуривание свободные |
| Название продукта | Используемый топливный инжектор | Модель двигателя | 6WG1 |
| Модель экскаватора | ZX670 - 3 | Номер детали | Дизельный |
| Тип двигателя | Дизельный | УСЛОВИЕ | использованный |
| Цвет | Такие же как изображения | Материал | Металл |
6WG1 использовало инжектор топлива 1550 до 2900 8982592900 для экскаватора ZX670 - 3 ZX870 - 3
Спецификация
| Имя части: Assy инжектора топлива | Размер: Стандарт | |
| Категория: Запасные части | Номер цилиндров: 6 | |
| Условие: Используемый оригинал | Staus теста: Нормальный | |
| Тип: Электрическая впрыска | Код инжектора: 8982592900 | |
Описание
Как делает инжектор топлива работа внутри двигателя?
Путь вы позаботитесь о ваш автомобиль прямая отражательная способность как хорошо вы понимаете различные компоненты которые делают им современное чудо. К сожалению, один из наиболее часто смущая аспектов современных автомобилей в пути топливо поставлено к двигателю. Мы все умеем как важный это потому что сила произведенная двигателем автомобиля прямо-пропорциональна к правильному количеству топлива поставленному к ей. Пока в прошлых автомобилях положил на не-так-идеальных carbureted механизмах для того чтобы поставить топливо к двигателю, сегодня другая. Современные автомобили теперь приходят с инжекторами топлива выполнить такую же основную задачу. Понимать как инжекторы топлива работают таким образом критический к помогать вам лучшая забота для вашего автомобиля.
Коренные проблемы в доставке топлива двигателя
Мы
все
знаем
цель
двигателя.
Каждый
также
осведомлен
о
факта
что
воздух
и
топливо
необходимо
совместить
или
смешать
в
камере
сгорания
для
генерации
контролируемых
взрывов
и
для
того
чтобы
принести
двигатель
к
жизни.
Как
таковой,
критическое,
чтобы
топливо
было
поставлено
к
камере
сгорания
в
очень
точном
количестве.
Слишком
много
(богатая
топливная
смесь)
и
вы
рискните
ограничить
двигатель,
делающ
его
трудным
начать,
или
даже
стойл.
Слишком
мало
(постный)
и
вы
не
сможет
начать
ваш
двигатель
также.
Именно
поэтому
важно
обеспечить
камеру
сгорания
с
правильным
количеством
топлива,
который
нужно
смешать
с
правильным
количеством
воздуха.
К сожалению, это никакой легкий подвиг потому что много факторы которые могут плотно сжать доставку как воздуха, так и топлива. Это всегда вопрос в прошлом особенно среди carbureted двигателей. Основная проблема была что одиночный карбюратор должен поставить определенное количество цилиндров с топливом. Это обычно значило что цилиндр наиболее далеко от карбюратора будет получать немножко меньше топлива чем цилиндр ближе к карбюратору. Именно поэтому некоторые более старые системы имели двойные карбюраторы для того чтобы улучшать топливо поставки к двигателю. Грустно, эти были гораздо больше трудны для того чтобы настроить или синхронизировать и худший, они сделали бедные пробега топлива.
