Мицубиси K4N использовал инжектор топлива для запасной части двигателя экскаватора E305SR

K4N использовало инжектор топлива для машинных частей квадрата экскаватора E305SR

Спецификация

Описание

Преимущества MPI

Сравненный к одноточечным впрыске или смесеобразованию, двигатели MPI имеют лучшую экономию топлива и более низкие излучения. Это связано с тем что двигатель может измерить количество топлива необходим для каждого цилиндра. Если слишком много топлива добавлено, то остаток углероды, и окись углерода сформирована от сгорания; если слишком мало топлива добавлено, то смесь может взорвать раньше, водящ к двигателю «стуку.» Многопунктовая впрыска, в комбинации с другими технологиями, может также улучшить топливную экономичность путем позволять двигателю выборочно вывести некоторые цилиндры из строя во время курсируя деятельности когда необходима полная мощь двигателя.

Как работы впрыски тела дросселя

Доставка топлива

Топливо поставлено к системе впрыски тела дросселя электрическим насосом для подачи топлива устроенным в топливном баке. Этот насос поставляет топливное давление в достаточном томе соотвествовать потребности в топливе двигателя через все условия нагрузки. Давления инжектора выстраивают в ряд от 13 до 16 psi (система низкого давления) или 35 до 60 psi (высокая система давления), и сдержаны постоянн регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива вакуум-работаемая диафрагма, так, что во время деятельности начального пуска будут поставлены максимальные топливное давление и том. Как только двигатель начинает и коллекторный вакуум доступен, диафрагма раскрывает клапан и позволяет неиспользованному топливу возвратить в танк.

Доставка воздуха

Воздух поставлен к двигателю через клапан дросселя. Этот клапан дросселя работает как клапан дросселя на карбюраторе--по мере того как дроссель раскрыт, больше воздуха позволен войти двигатель. Где инжектор тела дросселя отличается от карбюратора в зоне бесполезного контроля. Вместо откалибрированных проходов, система инжектора использует моторизованный бесполезный клапан управления воздушным движением (IAC). Этот клапан в действительности контролируемая компьютерн утечка вакуума. Для увеличения числа оборотов холостого хода, клапан раскрывает для того чтобы позволить больше воздуха внутри. Для того чтобы понизить число оборотов холостого хода, клапан закрывает для того чтобы позволить меньше воздуха внутри к двигателю.